Trial motocikel
Trial motocikli so lahki, izjemno okretni motorji, brez sedeža, zasnovani za premagovanje tehničnih ovir pri nizkih hitrostih. Odlikujejo jih majhna masa, visoka okretnost in izjemen navor, zato so idealni za vožnjo po skalah, koreninah, strmih vzponih in umetnih ovirah.
Poznamo električne in bencinske trial motocikle.
Električni trial motocikli
Električni trial motocikli postajajo vse bolj priljubljeni, zlasti pri rekreativnih voznikih in mlajših generacijah.
Prednosti
- takojšen in linearen navor
- tiho delovanje (primerni za urbana ali občutljiva območja)
- manj vzdrževanja (ni olja, filtrov, uplinjačev)
- enostavna vožnja in nadzor
- nastavljive mape moči (od 125-300 ccm primerljivo z bencinskim motociklom)
- velikosti za odrasle in otroke (od 3 let dalje; 12, 16, 20, 24 inčev)
Pomanjkjivosti
- krajši čas delovanja (omejena kapaciteta baterije)
- višja nakupna cena
- odvisnost od polnilne infrastrukture
- nekoliko težji motocikel
Električne motocikle proizvajajo podjetja Electric Motion, Oset, Kuberg (samo otroški). Honda in Yamaha ga razvijata, vendar ga trenutno še ni mogoče kupiti.
Bencinski trial motocikli
Prednosti
- daljši čas vožnje
- manjša teža
- močan navor, odlična odzivnost
- veliko možnosti za nastavitev (uplinjač, sklopka, mapping)
Pomanjkljivosti
- glasnejši
- več vzdrževanja
- občutljivejši na pogoje (uplinjač, mešanica, filter)
Klasični trial motocikli uporabljajo dvotaktne ali štiritaktne bencinske pogonske agregate. Najbolj priljubljeni so dvotaktni motocikli, saj so v primerjavi s štiritaktnimi:
- lažji
- cenejši ob nakupu in vzdrževanju,
- hitreje odzivni
- težje se zgodi, da vozniku ugasnejo med vožnjo
Prostornine pogonskih agregatov
Štiritaktni motocikli
- 250–300 ccm
- v primerjavi z dvotaktnim motociklom imajo mehkejši karakter, so tišji, imajo bolj linearen odziv, ki pa je počasnejši. Nakup in vzdrževanje sta dražja.
Dvotaktni motocikli
- 80 ccm (z velikimi ali manjšimi kolesi za otroke približno 9-12 let)
- 125 ccm (najbolj priporočljiv za začetnike in mladino)
- 200–250 ccm (najbolj razširjeni, odlična vsestranskost)
- 280–300 ccm (za izkušene voznike, največ navora)
Uvozniki trial motociklov v Sloveniji
- Inmoto.eu: Beta, TRS, Electric Motion
- Avto moto Celje: Vertigo
- Moto točka: Sherco
- Motoxgeneration: Gas Gas
- Kuberg moto: Kuberg (samo otroški trial motocikel)
Pogosta vprašanja
Kakšno mešanico goriva potrebuje dvotaktni trial motocikel?
95 oktansko gorivo s kvalitetnim sintetičnim oljem za 2T motocikel (npr. Gro, Motul, Agip,…). Mešanica za trial vožnjo na poligonu je 1,1 do 1,2%, (55-60 ml/5L goriva) za enduro tip vožnje med 1,5 in 2%.(75-100 ml/5L goriva). Če ima motocikel namesto vplinjača elektronski vbrizg (TRS, Sherco, Vertigo) potrebuje šibkejšo mešanico cca. 0,7-09%- glej navodila proizvajalca.
Koliko delovnih ur narediš in koliko goriva porabi?
Na 2 urnem treningu redko narediš več kot 1-1,3 delovne ure. Poraba goriva je cca 1L/delovno uro. Motocikli imajo običajno posodo za gorivo kapacitete slabih 3L.
Motocikel nenadoma ne vžge več
Če motocikel nenadoma noče več vžgati, pred tem pa je normalno tekel, je zelo verjetno potrebna menjava svečke-naj vas ne zavede, tudi če izgleda »lepa«. Sploh ob bolj bogati mešanici je to kar pogost pojav pri dvotaktnih trial motociklih.
Rezervni deli
Specifične dele naročiš po katalogu delov. Ročice zavore, sklopke, stopalke, svečke, zračne filtre, pnevmatike, zavorne ploščice, diske in drug potrošni material lahko ceneje kupiš od znamk, ki proizvajajo dele, ki so že serijsko vgrajeni na tvojem motociklu (npr. Braktec zavorni sistem, Twinair zračni filter) ali tako imenovanih »aftermarket« znamk.
Originalni rezervni deli
- Inmoto.eu: Beta, TRS, Electri motion, Sherco
- Motoxgeneration: Gas Gas
- Avto moto Celje: Vertigo
- Moto točka: Sherco
Aftermarket rezervni deli
Trial pnevmatike
- So zelo mehke in ker uporabljamo nizke tlake, imajo odličen oprijem na skalah in lesu.
- Slabši oprijem v blatu in rahli zemlji.
- Velikost spredaj 2.75/-21oz. 80/100 R21, zadaj 4.0 R18 oz. 120/100 R18
- Uporabljamo nizke tlake: 0.4-0.45 bar spredaj in 0.3-0.35 bar zadaj
- Povprečnemu vozniku zadnja pnevmatika zdrži med 50 in 100 delovnih ur (sprednja več), odvisno od terena, moči motorja oz pospeševanja, mase voznika. Pnevmatike lahko tudi obrneš.
- V Sloveniji in tujini so najbolj priljubljene in priznane Dunlop TL01 in GP803, Michelin X11 competition in X-light competition. Par lahko najdeš od približno 260€ navzgor.
- Za enduro vožnjo so primerne pnevmatike, ki imajo tršo osnovo, imajo manj oprijema ampak so cenejše. Npr. Maxis Trialmaxx Trial. Pirelli MT 43 PRO Trial, Mitas Trial.
- Za motažo zadnje pnevmatike običajno potrebujemo poseben gumijast obroč (mouse). Klikni tukaj za povezavo na postopek (v angleščini).
Vzdrževanje
Z izjemo zahtevnejših posegov in reševanj problemov lahko svoj motocikel redno vzdržujemo doma z osnovnim orodjem in pripomočki. Pri tem nam je v veliko pomoč knjižica z navodili za lastnike (Owner’s manual).
Vzdrževanje dvotaktnega trial motocikla
1. Osnovno redno vzdrževanje
- mazanje pogonske verige
- menjava (pranje) zračnega filtra 5-10 delovnih ur
- menjava olja v menjalniku na 15-20 delovnih ur (75W olje za menjalnik, npr. GRO, Liqui Molly, Motorex, Nils). Pozor- olje Motul je slabo kompatibilno z drugimi olji-povzroča neenakomerno drsenje sklopke, ob menjavi za drugo znamko je večinoma potrebna menjava tudi lamel sklopke.
- menjava svečke na cca 50-80 delovnih ur (običajno tip BR7ES ali BR5ES)
2. Zahtevnejši redni posegi
- menjava bata je običajno potrebna med 200-400 delovnimi urami.
- Servis vzmetenja se priporoča na 60 delovnih ur, po 100 delovnih urah pa je skorajda obvezen
3. Obdobno vzdrežvanje ali pametno je:
- Redno pregledati in nastaviti ohlapnost pogonske verige
- Preveriti stanje zavornih oblog
- Vsaj 1x letno zamenjati zavorno tekočino + tekočino hidravlične sklopke
- Redno podmazati gibajoče se dele ročice zavore in sklopke
- Vsaj 1x letno očistiti vplinjač
- Obdobno preveriti ustrezno napetost naper kolesa
- Redno preveriti ustrezen nivo hladilne tekočine
- Redno preverjati, da se vijaki niso razrahljali
- 1x letno, ali ob servisu vzemetenja, menjavi pnevmatik itd. preveriti stanje in namazati ležaje koles in »linkage«- vpetje med okvirjem in zadnjim amortizerjem
Naredi sam- vodniki za vzdrževanje
Vzdrževanje zračnega filtra
Knjižnica vodičev in znanja se bo počasi dopolnjevala, trenutno si lahko prebereš en vodič in ogledaš nekaj povezav.
Zračni filter je pralen. Lahko kupiš posebno čistilo, v katerega filter namočiš (v posodi), ga dobro ožameš in spereš z vodo. Namesto čistila lahko uporabiš bencin, nato še gospodinjski razmaščevalec ter vse skupaj spereš z vodo. Filter nato posušiš.
Filter je potrebno naoljiti. Za trial motocikel v naših vremenskih razmerah priporočam uporabo olja za filter v spreju. Če pa greš v predele, kjer pričakuješ veliko peska ali zelo veliko prahu, je bolje uporabiti tekoče olje (in zračni filter menjati vsak dan!).
Nasvet:
Čistilo ali bencin naliješ v posodo s pokrovom, primerne velikosti, da lahko v njej opereš filter. Tekočina naj ostane v posodi do naslednjega pranja.
Če uporabljaš tekoče olje, na filter naliješ manjšo količino olja, ga daš v plastično vrečko in filter v vrečki mečkaš toliko časa, da se olje lepo enakomerno razporedi po celotnem filtru. Tako bodo roke ostale čiste.
Izplača se imeti več zračnih filtrov in narediti »žehto«, ko se jih nabere.
